moto club apocalipsis plateros fresnillo zacatecas: febrero 2010

lunes, 22 de febrero de 2010

LA HISTORIA DE TRAS DEL MITO MOTO CLUB APOCALIPSIS

LA ITALIKA BLINDADA

EVOLUCION LO QUE ESTA VIVO SIEMPRE ENCUETRA UN CAMINO

REGLAMENTO 2010

MOTO CLUB APOCALIPSIS DE FRESNILLO

REGLAMENTO

1.- CUMPLIR Y HACER CUMPLIR EL PRESENTE REGLAMENTO. Promover la Hermandad entre los miembros de el club en toda circunstancia y apoyo mutuo

1.1.2- Como miembro de el club tendra que tener conocimientos generales de el reglamento de policia y transito asi como de ser
requisito de primera instancia tener LICENCIA DE MOTOCICLISTA VIGENTE de la delegacion de transito de fresnillo zacatecas.

1.1.3- Siendo miembro de este moto club tendremos la responsabilidad de promover el motociclismo dentro y fuera de nuestro club,
asi bien siendo cordial con los compañeros motociclistas y siempre apoyando el club a crecer con miembros nuevos referidos
de uno ya ingresado. Siempre promoviendo el motociclismo seguro y con responsablidad recuerda que al portar el logo de el
club, portas el nombre de cada uno de tus compañeros
1.1.4.- Es Requisito tener motocileta para carretera o estar a punto de comprar una SIN IMPORTAR MARCA, MODELO,
TAMAÑO O TIPO, siempre y sean 2 ruedas seran bienvenidos al club, el ingreso a nuevos integrantes sera a votacion de
todos los miembros en la cuarta asistencia de el prospecto a nuevo ingreso

2.- RESPETAR A TODOS Y CADA UNO DE LOS INTEGRANTES DEL MOTOCLUB, ASI COMO AL RESTO DE LA SOCIEDAD FÌSICA O VERBALMENTE.

2.1.2 -Ser siempre participe de eventos de caridad que el club organize con tu presencia y los requisitos que se presenten según
la ocacion, asi como los eventos internos de el club, apoyando a el MOTOCICLISMO FAMILIAR, aprendiendo a compartir
con nuestras familias y las de nuestros hermanos motociclistas en eventos sociales organizados por nuestro club

3.- SOLIDARIZARSE CON LOS PROBLEMAS RELEVANTES DE LOS MIEMBROS DEL CLUB. COMO: ASISTIRLO EN EL CAMINO, AYUDA MECÀNICA, PROBLEMÁTICA DE SALUD..

3.1.2- Como miembro de este club sera obligatorio tomar un curso de primeros auxilios brindado por el cuerpo de Bomberos o La
Cruz roja por beneficio y seguridad propia

3.1.3- Siempre ser honesto con el Club, en las buenas y las malas, estamos para apoyarnos en todos los aspectos, si existiera alguna
inconformidad siempre es bueno expresarla sin barreras, y sin exepciones, siempre debemos estar abiertos para obtener
nuevas amistades y no enemistades

4.1.0 - PORTAR EL UNIFORME CORRECTAMENTE CUANDO ESTE DENTRO DE SECIONES Y RUEDE EN ESTE MOTOCLUB.

4.1.1- Para eventos fuera de la entidad, siempre sera requisito anunciar la asistencia o no asistencia a el evento, asi mismo sera
responsabilidad tratar de hacer lo posible de asistir, recordemos que el Club lo hacemos TODOS y con presencia

5.- RERSPETAR LAS DECISIONES DEL CAPITAN DE GUÌA .

6.-RESPETAR LOS ACUERDOS GENERADOS POR MAYORIA DE LOS INTEGRANTES.

6.2-Debemos ser concientes de la conducta de cada uno, por ningun motivo buscar pleitos o problemas publicos portando el
parche de tu club, solamente en caso de defensa propia cuando el club o alguno sea agredido, pero no sin antes de
buscar una solucion pasiva al problema.

7.- NO MANEJAR EN ESTADO DE EBRIEDAD O BAJO INFLUENCIA DE ALGUNA DROGA.

8.- NO MOSTRAR DIFERENCIAS PERSONALES ENTRE LOS INTEGRANTES O CON OTRAS PERSONAS CUANDO SE ENCUENTRE CON MIEMBROS DEL CLUB.

9.-ES OBLIGATORIO MANEJAR CON LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD COMO: CASCO, GUANTES, CHAMARRA SEGÙN EL CLIMA, BOTAS ENTRE OTROAS.

10.-RESPETAR LAS REGLAS DE VIALIDAD PÙBLICA Y FEDERAL.

11.-CARGAR HERRAMIENTA PERSONALIZADA.

12- RESPETAR A A LA MESA DIRECTIVA

13- LA PERSONA QUE SEA DADA DE BAJA EN ESTE CLUB O NOS DE LA ESPALDA SERÁ EXPULSADO DEFINITIVAMENTE Y YA NO PODRÁ INGRESAR AL CLUB

SANCIONES:
1 EL QUE VIOLE 1 OCACION SE LE SANCIONARA CON NO RODAR EN UNA SEMANA
2EL QUE VIOLE 2 OCACIONES ESTE REGLEMENTO NO RODARA FUERA DE FRESNILLO EN UNA OCACION
3 EL QUE REINSIDA POR 3RA VES SERA EXPULSADO DE ESTE CLUB SIN LLORAR

MECANICA DE MOTOS

5 TIPS ANTES DE COMPRAR UNA MOTOCICLETA USADA
• 1. Primero compra una moto usada.
La moto que sueñas puede ser muy diferente de la que puedas conducir para iniciarte. Comprar una moto usada puede evitar que pierdas demasiado dinero si cambias de opinión. Hay motos de tres o cuatro años que están prácticamente nuevas.

• 2. Prueba antes de comprar.
Prueba todas las motos a tu alcance, incluso las que inicialmente estén fuera de tus posibilidades, simplemente para tener con que comparar. Normalmente los concesionarios tienen motos demo de los modelos mas recientes. Siempre hay que pedir una prueba ya sea en un concesionario o a un privado cuando se compra una moto usada. Si no te dan esta opción mejor dejarlo estar y seguir buscando otras opciones.

• 3. Busca una segunda opinión.
No es solo que al estar obsesionado con un modelo en concreto puedes perder la perspectiva. Busca un amigo que entienda de motos y llévatelo contigo a probar la moto. Si no conoces a nadie siempre puedes acordar con el vendedor llevar la moto a un taller para que te ayuden a chequearla.

• 4. Chequea los discos de freno, las ruedas y la cadena.
Estas tres cosas son las quemas fácilmente se estropean en una moto y pueden ser una parte cara a la hora de reemplazarlas. Los discos de freno tienen un espesor mínimo (el vendedor debería tener disponible el manual donde aparece esta medida) Las ruedas tienen marcas que indican cuando hay que cambiarlas y son fáciles de localizar. Para comprobar la cadena, simplemente coge un eslabón de los que estén en la corona trasera y estira de él; Si la cadena se separa fácilmente de la corona entonces tendrás que reemplazar todo el conjunto de cadena, piñón de salida y corona. Intenta averiguar el precio de todas estas piezas, y si el vendedor no acepta cambiarlos rebájale el precio.

• 5. Recuerda mirar el precio del seguro.
Llama y pide diferentes presupuestos en diferentes compañías para tres o cuatro motos diferentes. El precio varía mucho dependiendo de la moto y de tu edad.
Hay muchas mas cosas que es importante conocer cuando empiezas en el mundo de las motos, pero ya las aprenderás si realmente decides que ser motero es lo tuyo. Además siempre hay gente dispuesta a compartir sus conocimientos con los novatos.

MECANICA BASICA MOTORES 2 TIEMPOS
El motor de dos tiempos es uno de los más sencillos mecánicamente hablando, ya que el propio pistón al moverse por el cilindro arriba y abajo actúa como válvula cubriendo o descubriendo orificios que permiten entrar o salir los gases en el propio cilindro. Con este sistema no se necesitan válvulas que controlen las fases como en un motor de cuatro tiempos y al carecer de esas válvulas tampoco necesitan árboles de levas ni sistemas de accionamiento ni nada más que un simple pistón deslizándose dentro de un tubo. Estos motores completan todo el ciclo termodinámico en solo dos recorridos del pistón, por lo que se les llama motores de dos tiempos.
En un motor de dos tiempos influyen cosas tan sencillas como la manera en que se trasvasan los gases desde el cárter hasta la parte superior del cilindro. O la manera en la que estos empujan los gases ya quemados fuera del cilindro. Estos motores no vivieron su época dorada hasta los años sesenta cuando se perfeccionó su ciclo incorporando unos escapes que aspiran los gases quemados del cilindro (resonadores o tubarros) o unas válvulas que controlan los tiempos de admisión al cárter. Pero no penséis que son válvulas al estilo de un motor de cuatro tiempos, si no mecanismos más sencillos con forma de disco o de lámina que tapan o destapan el agujero por el que pasa le mezcla fresca antes del cárter.
La primera fase es la Admisión-Compresión, en la que el pistón al subir por el cilindro descubre el conducto por el que se introduce mezcla de gasolina/aceite y aire directamente al cárter. Al mismo tiempo la cara superior del pistón comprime la mezcla (previamente trasvasada desde el cárter a través de las lumbreras de admisión) contra la culata. En este caso el cárter el hermético ya que al volver a bajar el pistón, este provoca una cierta presión (precompresión) que empuja los gases del cárter a través de los conductos de carga (lumbreras de transferencia o tránsfers) que permiten volver a llenar la parte superior del cilindro con mezcla fresca.

Mientras tanto en la parte superior del pistón, la mezcla comprimida se inflama mediante una chispa eléctrica producida por la bujía, lo que provoca que el pistón baje de nuevo por el cilindro y descubra el conducto de escape por el que salen los gases. De esta manera completamos la segunda parte del ciclo que se llama Explosión o Trabajo y Escape. El pistón al llegar al punto inferior de su recorrido reinicia su camino hacia arriba con lo que cierra de nuevo la lumbrera de transferencia e inicia la compresión de los gases frescos
Así de sencillo es un otro de dos tiempos. A partir de ahí puedes complicarlo todo lo que quieras con configuraciones de cilindros en paralelo, en uve, en doble uve, en cuadro, en linea. Puedes montar uno, dos , tres, cuatro, o los cilindros que te atrevas a encadenar. Pero siempre tendrás un motor de mucha potencia, porque la gracia de los motores de dos tiempos, como ya hemos comentado aquí es que empujan en todas las vueltas que da el cigüeñal, al contrario de los motores de cuatro tiempos que “pierden” una vuelta en vacío para completar su ciclo.